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雅马哈发布了“以氢为燃料的V8发动机”。关于这款“氢发动机”，雅马哈并没有自行开发发动机，但雅马哈在2018年接到丰田的委托，在雷克萨斯RC F搭载的5升自然吸气V8发动机的基础上进行了改进。

由于输出本身是450马力/540牛·米，可以看出它与汽油版同款发动机的479马力/536牛·米相比，马力没有汽油发动机高，但扭力发挥更胜一筹。

使用氢作为燃料的汽车让我们想起了“燃料电池汽车”，它的原理是通过使用氢引起化学反应并用该电力驱动电动机来发电，但是氢发动机这一次有一个根本的不同，它只使用“氢代替汽油”作为燃料，不使用电动机。

排气系统是“从 8 到 1”聚合而成的（通常，使用 V8，每排聚合成 4> 2> 1 或 4> 1）。此外，它集中在发动机顶部很具有侵略性，但据雅马哈称，它“会产生非常有特色的高频声音”。

此外，据雅马哈称，“氢发动机具有不同于传统汽油发动机的特性，氢发动机无需依赖电控驾驶支持即可轻松使用，并具有与生俱来的友好性。”

目前，雅马哈并未提及这款氢发动机的实际应用，但丰田已经将使用氢动力的卡罗拉投入到超级耐力赛中，并使用了与“氢发动机”相同的技术，大力推广氢发动机是毫无疑问的。

丰田之所以研发氢发动机，是因为丰田对“禁止内燃机”的质疑已经有一段时间了，另外一个原因是丰田在电动汽车转型的路上已经落后了。

对于这款“氢发动机”，雅马哈汽车总裁 Yoshihiro Hidaka 表示，“氢发动机有潜力实现碳中和。” 但是，由于氢气实际上是燃烧的，因此发动机的振动和“排气声”依然存在。而且，它具有不产生CO2的优点，并且是认为对未来的期望很高。

另一方面，还有很多的问题存在，比如：用于储存压缩氢的罐的制造和管理、事故发生时的安全保障、加氢站等基础设施的改善，以及即使可以维护的情况下，将氢输送到加氢站的方法等。丰田也表示：仅依靠自己无法解决这些难题，还需要很多国家政策的支持。

另外，川崎重工、斯巴鲁、丰田汽车、马自达和雅马哈汽车在同一会场共同宣布了通过利用氢来实现碳中和，扩大使用内燃机的燃料选择的挑战。