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前两天，雅马哈中国发布了一则关于YZF-R7的消息，如果按照以往雅马哈的动作惯例，这款全新的跑车R7，应该也准备引进国内市场了。雅马哈为什么要引进R7，对于R7你了解多少，引进之后的价格如何呢？今天我们就来聊聊这些。

目前，雅马哈在国内的大贸车型当中，跑车只有两款，分别是R1和R3，这中间的空缺很大。虽然雅马哈看似并不重视国内市场，但是在R6缺席之后也急需一个能够填补空白的车型，因此R7的引进似乎势在必行。

随着R6离开，新的R7将取代它一段时间，直到R6达到最新的排放标准。但是很显然R7的性能远不及R6，也无法取代R6的位置。基于MT07而来的R7，最终的定位可能是一款兼顾日常骑行的跑车，而非一台性能级的仿赛。

外观上R7延续的最新的家族化设计，因为采用了MT-07同款的双缸发动机，所以R7看上去要比搭载直4发动机的R6苗条很多。

但是需要注意的是，R7的车头进气口是假的，这里面安装的是大灯，两侧的是LED位置灯。尾灯采用垂直方向的造型与现款的R6保持相同。

同样因为是基于MT07而来，所以R7在配置方面并没有很突出。配备家族式的负显全LED仪表，提供更丰富的信息。 搭载完全可调的41mm KYB倒立式前叉，中置后避震提供预紧回弹阻尼调节功能。

前刹车采用Brembo径向主缸，搭配双298mm制动盘和ADVICS四活塞辐射卡钳。后刹车为245mm单盘，搭配Nissin单活塞卡钳，标配双通道ABS。

因为是双缸车型，所以R7的整备重量只有188公斤。但是它的座高并不低，达到了835mm，不过得益于双缸车型较窄的车身，一米六五以上都能双脚落地。

动力部分和MT07一样，搭载六百八十九cc排量的直列双缸发动机，最大马力73.4匹，最大扭矩67牛米。标配滑动离合器，可选装快排。这台发动机采用270度曲柄，提供不均匀的点火顺序和更具特色的声浪，并且强调扭矩加速和线性动力输出，相比MT07，R7的二级齿轮减速比略有降低从而提高加速度。

雅马哈R7的定位并非是性能仿赛，因为是来自街车MT-07的双缸发动机，可能不具备四缸摩托车的尖端性能，它更代表了一种平易近人、一种实用的运动选择。

其实雅马哈R7原本最大的优势是便宜，在日本市场R7的售价为999,900日元，在北美的售价为8999美元，折合人民币大概不到6万。但是参考MT07在国内市场的疯狂定价，R7就算引进，售价也会突破十万。而这个价位又有本田CBR650R和阿普利亚RS660，所以R7引进之后即将面临的局面也会相当尴尬。